Шинна абетка

При зміні типу шин  на автомобілі слід звернути увагу на слідуюче:

Радіус нової шини повинен відповідати оригінальному розміру (або може бути меншим). Спідометер неможе  показувати менше як реальна швидкість автомобіля. При швидкості між 40 км/год.і 120 км/год на 10% або 4км/год. може показати більшу швидкість від дійсної. Автомобіль потрібно забезпечити такими шинами щоб можливо допустима норма нагрузки на шини відповідала  оригіналу або була більшою. Слід використовувати такі шини індекс швидкості якої відповідає оригіналу або може бути більшою.Радіус і ширина диска повинен відповідати розміру шин.Якщо використовувати шини які невідповідають оригіналу потрібно звернути увагу на специфікацію як виробника автомобіля так і виробника шин. Якщо на автомобілі спереді і ззаді різного розміру шини і авто повноприводне або забезбечене системами ABS, ASR потрібно взяти до уваги площу поверхні тертя шин.(залежно від авто і шиновиробника). Якщо встановлювати  колеса або шини на автомобілі іншого розміру то це рахується переобладнанням і  для цього потрібно дозвіл відповідниг органів.

gumiabroncs mérete

Діагональна структура

Радіальна структура

Надувна конструкція шин, де волокна покривають шини до самих кортів. Кут між різними шарами прогумованої матерії вельми важливий і він для різних моделей шин різний.

Надувна конструкція шин, де волокна покривають шини до самих кортів.Конструкцію шини забезпечує армований обруч.

Ütéskor a gumiabroncs úgy deformálódhat, hogy a karkasz a kerékpánt és az akadály közé becsípődik. Ebben az esetben a gumiabroncs oldalán a karkaszban sérülés keletkezhet, anélkül, hogy a gumiabroncs azonnal levegőt veszítene. A sérülés idővel deformálódást vagy dudorok létrejöttét okozhatja, ami jelentős levegőveszteséggel járhat.

Különféle szeleptípusok léteznek, azonban mind ugyanazt a célt szolgálják tömítenek, lehetővé teszik a gumiabroncs levegőnyomásának ellenőrzését és szabályozását.

A gumiszelepek magában a kerékpántfuratban tömítenek, a fémből készült menetes szelepekbe a tömítéshez egy kis tömítőgyűrűt helyeznek. A szelep meghibásodása nyomáscsökkenést okozhat. A szelepfurat peremfelülete fontos a tömítés szempontjából és a szelep besze?relésekor szennyeződéstől, rozsdától, valamit sérülésektől mentesnek kell lennie. A gumiszelepek is öregszenek, ennek jele, hogy egyre több repedés keletkezik a szeleptesten, ami veszélyes is lehet. Nagy sebességnél hatalmas centrifugális erő hajítja el a szelepet. Egy gumiszelep kereken 20 gramm tömegű, 200 km/h felett azonban 7,5 kg centrifugális erő hat rá. Ezért nagy sebességű gépkocsik kerékpántjain, vagy dísztárcsáin szeleptámasztást alkalmaznak. A centrifugális erő hatására a szelepszög nem változhat meg 28°-nál többet, ellenkező esetben szeleptámaszt (kerékdísztárcsa) vagy pedig fém alapzatú menetes szelepeket kell alkalmazni (ún. Clamp-in-Ventile) Gumiabroncs cseréje esetén általában a szelepet is cserélik, ami igazán jutányos áron vásárolt biztonságot jelent. A szennyeződés, a por és a nedvesség ment közben a szelep finom belső szerkezetében könnyen sérülést okozhat, ezért a szelepsapkának műszaki szempontból alapvető szerepe van, mindig biztosan fel kell csavarni a helyére. Nyúlási próba 200 km/h sebességnél a szelepre óriási centrifugális erő hat. Az öregedő gumiszelepek nem bírják ezt a terhelést, aminek gyakran nem is észlelhető, rejtett levegőszivárgás lehet az eredménye az ebből adódó következményekkel együtt.